Äskettäin allekirjoitetun sopimuksen mukaan Veolia alkaa käyttää BYD eBUS-12 linja-autoja päivittäiseen liikennöintiin Espoossa seuraavien kolmen vuoden ajan. VTT on mukana projektissa seuraten ja mitaten linja-autojen toimintaa kokeilun ajan. Tavoitteena on varmistaa sähkölinja-autojen sopivuus osaksi Veolian kestävän kehityksen suunnitelmaa.

BYD:n johtaja Henry Li kertoo yhtiönsä olevan erittäin tyytyväinen projektiin: ”Saamme mahdollisuuden todistaa, että sähkötekniikkamme toimii luotettavasti kaikkein kovimmissakin olosuhteissa. BYD eBUS-12 on vähentänyt päästöjä suurissa kaupungeissa ja alentanut yhtiöiden kustannuksia, minkä lisäksi se tarjoaa hyvän mukavuuden matkustajille. Uskomme Suomen projektimme olevan suuri menestys.”

BYD eBUS-12 kulkee yhdellä latauksella 250 kilometrin matkan ja sen sähkönkulutus on alle 130 kWh/100 km. Linja-auton tekniikka on BYD:n itsensä kehittämää ja autossa käytetään rautafostaattiakkuja.

Kolmiosainen eBUS-hanke liittyy TEKESin (teknologian ja innovaatioiden kehittämiskeskus)sekä työ j aelinkeinoministeriön rahoittamaan ECV-hankkeeseen, joka keskittyy sähköisiin hyötyajoneuvoihin.ECV-hanke puolestaan kuuluu yli puolensadan eri toimijan EVE-ohjelmaan, jonka tavoitteena on sähköisiin ajoneuvoihin ja työkoneisiin liittyvän liiketoiminnan kehittäminen Suomessa.Veolian lisäksi eBUSissa ovat mukana muun muassa teknologian tutkimuskeskus VTT, Liikenne- ja viestintäministeriö, Metropolia Ammattikorkeakoulu, Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä (HSL),Espoon kaupunki, Fortum sekä useat laitevalmistajat.

Lisätiedot:
Johtaja Sami Ojamo,
Veolia Transport Finland Oy

Sähköautoteollisuus on etsinyt vuosikausia keinoja akkujen kehittämiseksi. Käyttöikää pitäisi pidentää, hintaa laskea, latausnopeutta nostaa ja turvallisuutta parantaa.

Kun Envian akku kaupallistetaan, sähköautolla voi ajaa noin 480 kilometriä yhdellä latauksella. Akun ansiosta sähköauton hinnaksi tulee noin 25 000 dollaria (18 600 euroa), mikä mahdollistaa sähköajoneuvojen yleistymisen.

Akkuteknologia on toistaiseksi kehittynyt lähinnä halvemmaksi tuotannon kehittymisen ansiosta. Energiatiheys sen sijaan ei ennen Enviaa ole niin kovasti kehittynyt.

Nykyisistä sähköautoista Tesla Roadster, Nissan Leaf ja Chvrolet Volt käyttävät litiumionikemiaan perustuvia akkuja. Sony kehitti litiumioniakun vuonna 1991.

Yhdysvaltojen energiatutkimusorgamisaatio (Arpa-E) palkitsi Envian neljän miljoonan dollarin palkinnolla litiumioniakuistaan. Yritys hankki 17 miljoonaa dollaria riskipääomaa kehitystyöhönsä. Mukana on muun muassa GM.

Lähde tekniikka&talous

Kohderyhmä
Koulutus on tarkoitettu henkilöille, joilla on auto-, kone- tai sähköalan koulutus ja useamman vuoden työkokemus.

Toteutus
Koulutus toteutetaan lähiopetuksena ja työssäoppien.

Hakuaika päättyy
20.2.2012.

Hakeutuminen ja valinta
Työvoimakoulutukseen haetaan joko työ- ja elinkeinotoimiston Internet-sivuilla http://www.mol.fi
olevalla sähköisellä hakulomakkeella tai oman työ- ja elinkeinotoimiston kautta.

Koulutuksen ilmoitusnumero
633892.

Lisätiedot
Tampereen ammattiopisto, aikuiskoulutus
Ilkka Virtanen, puh. 040 801 6594. Jukka Hurme, puh. 040 801 6225 tai etunimi.sukunimi@tampere.fi.

Työ- ja elinkeinotoimisto, Työvoimakoulutuspalvelut
Pirjo Vaskuu, puh. 050 396 1109.

Koulutuksen sisältö

• Opiskeluun orientoituminen ja osaamiskartoitus
• Tietotekniikka ja työnhakuvalmennus
• Työturvallisuuskorttikoulutus
• Sähkötyöturvallisuuskorttikoulutus
• Jännitetyökoulutus
• Ensiapukortti EA1
• Tulityökorttikoulutus
• Trukkikurssi
• Automekaniikka
• Autosähkötekniikka
• Sähkötekniikan perusteet
• Sähkömekaniikka
• Sähköajoneuvon rakenne
• Sähköajoneuvon komponentit
• Sähköajoneuvon lataus ja sähkönjakelu
• Mittaus- ja säätötekniikka 1
• Mittaus- ja säätötekniikka 2
• Sähköajoneuvon muunnostyö
• Sähköajoneuvon testaus
• Sähköajoneuvon katsastus
• Sähköajoneuvon ajaminen
• Sähköajoneuvon huolto
• Ajoneuvon mekaaninen asennus
• Muun sähköajoneuvon huolto ja asennus

Sekä European että World Car of the Year -tittelit vuonna 2011 voittanut Nissan Leaf tulee Suomessa markkinoille 1. huhtikuuta hintaan 40 800 euroa.

Käyttökustannukset ovat Suomessa alhaisimmillaan noin 2 euroa/100 km. Nissan Leaf nimettiin viime marraskuussa myös Japanissa Car of the Year 2011-2012 -tittelin saajaksi.

"Uskomme vahvasti, että Nissan Leafin perheautomainen käytännöllisyys ja alhaiset käyttökustannukset puhuttelevat suomalaisia autonostajia samalla tapaa kuin tuhansia muita asiakkaita ympäri maailmaa", sanoo Staffan Johansson, Nissanin Suomen maajohtaja.

Nissan Leafin runsaaseen vakiovarustukseen kuuluu ilmastointi, satelliittinavigointi, peruutuskamera sekä normaali että pikalatausmahdollisuus ja innovatiivinen yhdistettävyys älypuhelimeen ja tietokoneeseen (Carwings-järjestelmä). Auton akulla on 5 vuoden/100 000 km:n takuu.

Autoon varustelussa on myös huomioitu pohjoinen ilmastomme:

• Istuinlämmittimet sekä edessä että takana
• Lämmitettävät peilit
• Lämmitettävä ohjauspyörä
• Akun lämmitysjärjestelmä

 "Esilämmitysjärjelmä on tärkeä Leafin ominaisuus talviolosuhteissa", korostaa Johansson. "Carwings-järjestelmän avulla auton lämmityksen voi käynnistää ennen liikkeellelähtöä auton vielä ollessa latauksessa puhelimen tai tietokoneen avulla. Esilämmityksen ansiosta toimintamatka voidaan näinollen optimoida kovissakin pakkasissa."

Nissan Leafin toimintasäde kertalatauksella on jopa 175 km (NEDC, New European Driving Cycle). Nissan Leaf on saanut täydet viisi tähteä Euro NCAP -törmäystestissä ja se on yksi turvallisimmista autoista eurooppalaisilla maanteillä.

Nissan Leafia myydään tällä hetkellä Euroopassa seuraavissa maissa: Norjassa, Tanskassa, Ruotsissa, Iso-Britanniassa, Hollannissa, Belgiassa, Irlannissa, Portugalissa, Sveitsissä, Ranskassa ja Espanjassa.

Fortum ja Nissan kertovat kehittäneensä yhteistyössä sähköautojen latausyksikön.

Fortumin mukaan lataus uudella yksiköllä kestää 16 ampeerin kaapelilla alle kahdeksan tuntia, mikä on Nissanin sähköautojen mukana tulevaa latauskaapelia nopeampi vaihtoehto.

Yhteistyön taustalla on se, että Nissan lanseeraa Suomen markkinoille uuden sähköauton keväällä, ja Fortum on panostanut uuden sukupolven energiaratkaisuihin.

Fortumilla on noin 100 julkista latausyksikköä Pohjoismaissa.

Lähde: Nissan ja kauppalehti

Bussivarikolle rakennetaan samalla mittava sähköbussien testilaboratorio yhteistyössä Fortumin kanssa.

Kolmen vuoden aikana testataan ja vertaillaan täyssähköbussien ja hybridibussien erilaisia akku- ja voimalinjavaihtoehtoja yhteistyössä tutkijoiden ja yritysten kanssa.

Veolia Transportin mukaan sillä on vuosien kokemus sähköbussiliikenteestä eri puolilla maailmaa.

Lähde STT

änestyksessä oli mukana perinteisellä polttomoottorilla varustettuja merkittäviä kilpailijoita ja tämä onkin ensimmäinen voitto täysin sähkökäyttöiselle tavara-autolle.

Tuomaristo valitsi Renault Kangoo Z.E.:n voittajaksi sen nollapäästöisyyden*), käytännöllisyyden ja taloudellisuuden vuoksi.

Vuoden 2012 Tavara-auto -valinnan lisäksi Kangoo Z.E. on saavuttanut menestystä sekä Tanskassa että Irlannissa.

Kangoo Z.E. sai yhteensä 104 pistettä 168:sta mahdollisesta, jättäen taakseen Iveco Dailyn, Fiat Ducaton sekä VW Caddyn. Renaultin tavara-auto johtaja Jean-Marie Hurtiger vastaanotti palkinnon Belgiassa kansainvälisen Trailer Shown yhteydessä.

Tuomariston puheenjohtaja Pieter Wieman kommentoi: Renault tuo Kangoo Z.E.:n avulla sähköisen tavara-auton tavallisen eurooppalaisen ulottuville, ja myötävaikuttaa näin vahvasti kestävään ympäristökehitykseen, yksi tärkeimmistä aiheista tämän päivän tavarakuljetuksissa.

Tämä palkinto on hieno tunnustus niille henkilöille jotka ovat työskennelleet vuosia Kangoo Z.E.:n ympärillä, kiittää Jean-Marie Hurtiger.

Suomea tuomaristossa edustaa B Yhtiöt Oy:n julkaisujohtaja Heikki Laurell. Yhtiö julkaisee Ajolinja-, Auto, tekniikka ja Kuljetus-, Kone, työ ja ympäristö -lehtiä. Heikki Laurell kommentoi Renault Kangoo Z.E sähkötavara-auton valintaa seuraavasti:

- Sähköauto vuokrattavilla akuilla on uudenlainen tapa tuoda ympäristöystävällisyyttä kaupunkien kaduille. Idea on hyvä ja useimmissa Euroopan maissa se toimii. Asiakkaan ei tarvitse investoida hintavaan akkupakettiin. Sähkökäyttöisten autojen lähivuosien tulevaisuus on juuri kaupunkien ammattimaisesti hoidetussa jakeluliikenteessä. Esimerkiksi postiautojen ajoreitti pystytään suunnittelemaan riittävän tarkasti etukäteen eli rajatun toimintasäteen omaava sähköauto sopii juuri tällaiseen ajoon. Renault Kangoo sopii hyvin sähköauton alustaksi - se on muutoinkin näppärä jakeluauto useaan tarkoitukseen. Toivon mukaan vuokrattaviin akkuihin liittyneet verotukselliset ongelmat saadaan Suomessa pian ohitetuksi.

Renault Kangoo Z.E.

Asettamalla akun lattian alle, Renault on säilyttänyt saman kuormauskapasiteetin ja mitat kuin polttomoottorisessa Kangoo-tavara-autossa. Kangoo Z..E.-mallistoon kuuluu Kangoo Z.E., Kangoo Z.E. Maxi kaksipaikkaisena ja Kangoo Z.E. Maxi viisipaikkaisena.

Kaikkia versioita valmistetaan Ranskassa, MCA Maubeugen tehtaalla, samalla linjalla kuin polttomoottorista sisarmalliaan. Valikoima vastaa hyvin erilaisiin tarpeisiin, sillä tavaratilaa löytyy 3 m3 ja 4.6 m3 välillä ja mallisto mahdollistaa sekä tavaroiden että matkustajien kuljettamisen.

Hinnoittelu

Kangoo Z.E., Renaultin ensimmäinen sähköauto, esiteltiin Renault-jälleenmyyjillä useilla Euroopan markkinoilla 28.lokakuuta. Euroopassa hinnat alkavat 20 000 eurosta (ilman arvonlisäveroa ja valtion tukia) Ranskassa hinnat alkavat 15 000 eurosta (ilman alv:tä), kiitos 5 000 euron suuruisen valtion tuen.

Sähkötavara-auton akun sopimusvuokra 36 kuukaudelle ja 10 000 kilometrille on 72 €/kk (ilman alv:tä).

Suomeen mallin odotetaan saapuvan vuoden 2013 aikana. Hinnat ja mallisto vahvistuvat lähempänä esittelyä.

Ympäristöä suosiva

Ranskassa sähköautot tuottavat erittäin vähän elinkaaripäästöjä, sisältäen sähkönvalmistuksen. Lopputulema on ainoastaan 12 g/km CO2-päästöjä. Koska Kangoo Z.E on massatuotantoauto, se tekee Vuoden Tavara-auto-tuomariston mielestä siitä vieläkin tärkeämmän CO2 -päästöjen vähentämisessä.

Juuri esitelty ja niittää jo kunniaa

Valinta Vuoden Tavara-autoksi 2012 kulminoi Kangoo Z.E.:n palkintojanaa. Äskettäin tanskalaiset autotoimittajat valitsivat auton markkinansa vuoden tavara-autoksi ja Irlannissa kuljetusasiantuntijaraati myönsivät Kangoo Z.E:lle Fleet Transport Green Commercial-palkinnon.

Kangoo Z.E. muunnelmat

Kuten kaikkia Renault tavara-autoja, myös Kangoo Z.E:tä voi muuntaa moneen eri käyttöön valtuutetuilla toimittajilla:

-Kangoo Z.E. Pick up (Durisotti)
-Kangoo Z.E. Ambulance, sairaala-alueen eri rakennusten välisiin kuljetuksiin ( BSE)
-Kangoo Z.E. ISO standardin mukainen kylmäkuljetus, nollapäästöisiin kaupunkikuljetuksiin ( ECP ja Gruau-Isberg)

Euroopan ostetuin

Renault on ollut Euroopan ostetuin kevyiden hyötyajoneuvojen merkki jo vuodesta 1998. Sen markkinaosuus on lähes 15 %. Suomessa Renault tavara-autojen rekisteröinnit ovat kasvaneet tänä vuonna 248 % ja mallisto pitää hallussaan 4,65 prosentin osuutta tavara-autojen markkinoista.

*) ajossa

Lisätietoa http://van-of-the-year.com/

KouluttajaTampereen Ammattiopisto
http://www.tao.tampere.fi

Hakua koskevat tarkemmat tiedot Mol:n sivuilta.

http//www.mol.fi Koulutus nro 633892

Lähde TAO

Perusautona toimii vuoden 2002 diesel-Corolla, josta Tampereen ammattiopiston oppilastyönä oli poistettu polttomoottoritekniikka. Auton suunnittelusta ja muunnoksesta vastasi Tampereen Sähköajoneuvokeskus -hankkeessa mukana oleva sähköajoneuvojen suunnitteluun ja valmistukseen erikoistunut Amotec Oy.

Testiajoa on nyt ajettu 1500 kilometriä ja auton suorituskyky kaupunkiliikenteessä on osoittautunut riittäväksi. Ajosuorite yhdellä latauksella on 100-110 kilometriä.

Maanantaina liittokansleri Angela Merkelin hallitus ilmoitti kaksinkertaistavansa sähköautotuen Saksan autoteollisuudelle kahteen miljardiin euroon, jotta ala nopeuttaisi uusien sähköautomallien kehittämistä.

Ilmoitus tuli kuin lottovoittona tulevaisuuden autoiluun ja liikenteeseen keskittyvälle Michelin Challenge Bibendum-tapahtumalle, joka alkoi tänään keskiviikkona Berliinissä.

Michelin Challenge Bibendum on koonnut yli 200 innovatiivista ajoneuvoa Berliinin vanhalle Tempelhofin lentokentälle. Valmistajista ovat mukana ovat muun muassa Audi, Daimler, PSA, Opel, Volkswagen, Scania, Volvo ja Renault.

Saksa suuntaa tukensa suoraan alan teollisuudelle eli rahaa ei käytetä sähköauton hankinnan tukemiseen.

Tavoitteet Saksassa ovat kuitenkin huimat. Merkel haluaa nähdä miljoona sähköautoa Saksan teillä vuonna 2020, kun nyt niitä on vain 2 300.

Monet maat tukevat ostamista

Toteutuuko tavoite, kun Saksa edelleen kieltäytyy tukemasta auton hankintaa, onkin toinen juttu.

Moni muu Euroopan maa toimii toisin. Britanniassa tuetaan sähköauton ostamista 5 700 euroa autolta, Italiassa 3 500 eurolla ja Ranskassa 5 000 eurolla.

Kiina tukee esimerkiksi taksiyhtiöiden sähköauton hankintaa 6 500 euroon asti autolta. Yhdysvallat antaa 250 000 ensimmäiselle sähköautolle veroetuja vuoden 2014 loppuun mennessä 1 800-5 500 euroa.

Lisäksi eri valtiot tukevat latausinfrastruktuuri-investointeja, joita tarvitaan niin sähköverkkojen vahvistamiseen kuin tiheään latauspisteiden rakentamiseen.

Monet autonvalmistajat ovat jo täysillä mukana sähköautojen kehittämisessä, mutta pisimmällä on ehkä Nissan-Renault, joka ei ole hajottanut voimavaroja hybridiautojen miettimiseen.

Berliinissä Renault-Nissan mainostaa, että sillä tulee olemaan 500 000 sähköauton ja akun valmistuskapasiteetti vuoteen 2015 mennessä ja allianssi tähtääkin nollapäästöisten ajoneuvojen markkinajohtajuuteen.

Allianssi on solminut yhteensä yli 90 sopimusta eri maiden hallitusten, kuntien ja yritysten kanssa varmistaakseen sähköautoilua edistäviä tarpeellisia tukitoimenpiteitä sekä tarvittavan infrastruktuurin rakentamisen.

Renaultin tavoitteet eivät ole taivaasta. Esimerkiksi Renaultin Fluence ZE on 5-paikkainen perheauto, jonka myynti alkaa Ranskassa ensi syksynä.

Suomen markkinoille auto tulee vasta ensi vuonna. Auton kuluttajahinta ilman akkuja on Ranskassa noin 26 000 euroa, jonka lisäksi ostaja saa maassa edellä mainitun 5 000 euron verokannustimen.

Suomi ei tue ostoa eikä liisausta

Mielenkiintoinen kysymys on se, voiko suomalainen autonostaja saada saman verotuen, vai onko se sidottu kansallisuuteen tai käyttöpaikkaan. Tässä tapauksessa siis Ranskaan. Renaultin viestintä ei pysty asiaan suoraan vastaamaan.

Renaulteja maahantuovan Nordic Automotive Services Oy:n tiedotuspäällikön Jonna Nevalaisen mukaan vaikea asia Suomessa on myös Renaultin konseptoima akkuliisaus. Ranskassa auto ostetaan ilman akkua ja ostaja liisaa akut 70 eurolla kuukaudessa.

”Tämä malli ei näytä onnistuvan Suomessa.”

Näinhän se on.

Kataisen ympäristöystävällisen autoverolain mukaan sähköautoissa on oltava akut mukana, koska ne ovat sen toiminnalle välttämättömiä. Mitään muutosta lakiin ei ole näköpiirissä.

Näin Suomi torppaa itse sähköautojen yleistymisen mahdollisuuden. Renaultissakin akuston hinta on noin 15 000-20 000 euroa eli auto maksaisi Suomessa 41 000-46 000 euroa, johon tulisi vielä 12,2 prosentin autovero päälle.

Nevalainen sanoo Renaultin selvittäneen asiaa ja ainakin nyt tulkinta näyttää siltä, että akuston liisaaminen Ranskan tapaan ei Suomessa onnistu.

Kaiken lisäksi sähköautoista peritään Suomessa käyttövoimavero eikä erityisiä energiatukia ole tarjolla.

Lähde: Talouselämä

– Asukasmäärään suhteutettuna täällä on enemmän sähköautoja kuin missään muussa pääkaupungissa, toteaa Rune Halland sähköautojen käyttäjien Norstart-järjestöstä.

Norjan teillä kulkee jo lähes 4 000 sähköautoa, joista suurin osa puikkelehtii kaupungeissa.

Myös autonvalmistajat ovat heränneet kasvavaan kysyntään, ja uusia malleja tulee markkinoille jatkuvasti. Niistä sporttisimmat kiihtyvät nollasta sataan alle neljässä sekunnissa.

Norja on yksi maailman suurimmista fossiilisten polttoaineiden viejistä, mutta se on asettanut korkeat päästötavoitteet. Hiilidioksidipäästöjen määrää pyritään vähentämään 30 prosenttia vuoteen 2020 mennessä.

– Sähköautojen osuus tässä työssä on merkittävä, sillä 40 prosenttia päästöistämme tulee liikenteestä, ja autojen osuus on tästä 60 prosenttia, kertoo liikenneministeri Magnhild Meltveit Kleppa.

Sähköautolla voi ajaa bussikaistalla

Norja kannustaa siirtymistä sähköautoihin erilaisilla eduilla.

Sähköautot voivat ohittaa ruuhkat käyttämällä bussikaistoja, eikä niistä peritä ruuhkamaksuja. Sähköauton voi myös pysäköidä ilmaiseksi keskustan yleisille parkkipaikoille.

Tuore isä Christian Blakseth päätyikin vaihtamaan pyöränsä sähköiseen menopeliin.

– Ilmainen parkkeeraus keskusta-alueelle ja ruuhkien välttäminen ovat merkittävä etu, nuori konduktööri sanoo.

Myös päivittäiset käyttökustannukset hän näkee etuna.

– Auto on kallis, mutta sitä on halpa käyttää, Blakseth arvioi.

Sähköauton akkujen lataaminen kotona maksaa pari euroa. Latausta tarvitaan kuitenkin noin 150 kilometrin välein, ja pakkasilla vielä useammin.

Norjassa on päätetty rakentaa koko maan kattava pikalatauspaikkojen verkosto, joka mahdollistaisi ”tankkaamisen” noin 20 minuutissa. Tavallisesti lataukseen tarvittaisiin 7–8 tuntia.

Mökkiviikonloppu voikin lähitulevaisuudessa olla norjalaisille vain muutaman kilowatin päässä.

Lähde STT,AFP

Leijonamerkin tavoitteena oli varmastikin yhdeksän minuutin alitus, mutta Stéphane Cailletin saavuttama aika: 9 minuuttia, sekunti ja 338 tuhannesosaa on kiitettävä 20,8 kilometriä pitkällä radalla. Keskinopeudeksi tulee vähän yli 138 km/h, mikä on paljon hyvin mutkaisella radalla.

Peugeot EX1 nipisti sähköautojen aiemmasta kierrosennätyksestä kunnioitettavasti yli 50 sekuntia.

Kevyt nelivetoinen EX1 tehtiin viime vuonna juhlistamaan Peugeotin 200-vuotissyntymäpäivää. Autossa on sähkömoottori edessä ja takana ja niiden yhteisteho on 250 kW. Sellaisenaan EX1 ei tule tuotantoon, mutta siitä saatuja oppeja käytetään tulevaisuuden malleissa.

Lähde:Tekniikan Maailma

Nissan Leaf toisti Volkswagen Polon viime vuotisen menestyksen, eli se valittiin Vuoden Autoksi niin Euroopassa kuin maailmassa. World Car Awardsia (WCA) vetävä Peter Lyon muistutti, että maailmanauton valinta on toiseksi tunnetuin maailmassa, mutta vuoteen 2015 mennessä he aikovat ohittaa eurooppalaisen Car of the Year -valinnan.

WCA:n 66 tuomaria, jotka edustavat kuutta maanosaa, valitsivat ensimmäisellä kierroksella vuoden aikana esitellyistä uutuuksista kymmenen parasta. Toisella kierroksella määrä väheni kolmeen, jotka olivat Audi A8, BMW:n 5-sarja ja Nissan Leaf. Niistä voittajaksi kohosi siis Nissan.

WCA:ssa ei ole vain yhtä voittajaa, vaan lisäksi on sarja muotoilulle, vihreydelle ja suorituskyvylle. World Performance Cariksi valittiin Ferrari 458 Italia, kun taas Aston Martin Rapide sai muotoilupalkinnon. Green Car of the Year -sarjassa käytiin kova kilpailu, sillä yleiskilpailun voittajalla oli vastassaan BMW 320d Efficiency ja Chevrolet Volt. Viime mainittu valittiin World Green Car -voittajaksi.

Lähde: Tekniikan Maailma

Mitsubishi iMiEV tulee meille kolmena erimerkkisenä autona, joista ensimmäisenä ehti kauppoihin Peugeot iOn. Alkuperäisen (Mitsubishi) lisäksi vielä on tulossa Peugeotin konsernisisar Citroën C-Zero. Näiden lisäksi sähköautomarkkinoille odotetaan tänä vuonna Nissan Leafia, mutta sen tulo voi tuotantovaikeuksien takia viivästyä.

Peugeot iOn Active maksaa 41 088 euroa, jossa on autoveroa vain 4 738 euroa, sillä auton CO2-päästöt ovat verotuksellisesti pyöreä nolla. Sitä vastoin monessa Euroopan maassa sähköautojen ostoon kannustavaa tukijärjestelmää ei ole Suomessa katsottu tarpeelliseksi.

Varustus on iOnissa pikkuautoksi hyvä, sillä siinä on muun muassa puhelimen kädet vapaana toiminto ja sähkökäyttöiset ikkunannostimet sekä etu- että takaovissa.

Lähde:Tekniikan Maailma

Erityisesti Euroopassa edellytetään, että esimerkiksi latausinfraan liittyvät teknologiat toimivat yli kansallisten rajojen.

”Teknologinen merkittävä edistysaskel on otettu, kun ensimmäiset sähköiset ajoneuvot on tuotu markkinoille. Toisaalta olemme saaneet muun muassa energiatuottajat kiinnostumaan latausinfran rakentamisesta ja siitä, miten se on integroitavissa olemassa oleviin järjestelmiin. Sähköistyvä liikenne tarjoaa huomattavia liiketoimintamahdollisuuksia uusille toimijoille, varsinkin kun bisnesmallit ovat vasta kehittymässä.

Euroopassa on käynnissä mittavat panostukset alan tutkimukseen ja kehitykseen, samoin kuin standardisointiin ”, toteaa AVEREn puheenjohtaja Robert Stüssi. AVERE on eurooppalainen yhdistys, jossa on mukana muun muassa sähköajoneuvojen valmistajia, energiantuottajia, tutkijoita sekä kansalaisjärjestöjä.

Suomessa ovat hyvät edellytykset sähköisten ajoneuvojen testiympäristöiksi, sillä täällä on hitaaseen lataamisen sopiva infrastruktuuri lämmitystolppineen sekä vaativat olosuhteet ajoneuvojen testaamiseen. Jos ajoneuvot toimivat Suomen olosuhteissa, toimivat ne myös muualla. Stüssin mukaan tärkeää olisi saada yritys- ja kuntapäättäjien sekä kuluttajien asenteita muutettua myönteisiksi ja tiedostamaan sähköisen liikenteen hyödyt. Varsinkin kaupungit voivat tehdä paljon sähköisten ajoneuvojen lisäämiseksi liikenteessä.

”Varovaisten arvioiden mukaan vuonna 2020 Euroopan autokannasta 5 prosenttia sähköisiä, rohkeimmat arvioivat luvun olevan jopa 25 prosenttia”, lisää Robert Stüssi.

Suomalainen mobiiliosaaminen mukaan

”Olemassa olevan modernin sähköinfrastruktuurin lisäksi Suomen mahdollisuuksia toimivaksi moderneiksi testiympäristöiksi vahvistaa laaja mobiiliosaaminen, joka on hyödynnettävissä niin autoon kuin autoiluun liittyvissä palveluissa. Sähköajoneuvoalassa on kyse samanlaisesta murroksesta kuin telekommunikaatiossa parikymmentä vuotta sitten. Tarvitaan uudenlaisia palveluja ja infrastruktuuria”, sanoo johtaja Sami Sailo Nokia Siemens Networksista.

Tekesin EVE - Sähköisten ajoneuvojen järjestelmät -ohjelma on käynnistetty vuoden 2011 alussa ja se jatkuu vuoteen 2015. Sen tavoitteena on kehittää sähköisiin ajoneuvoihin ja työkoneisiin liittyvää uutta liiketoimintaa niin, että sen arvo nousee nykyisestä 200 miljoonasta eurosta 2 miljardiin vuoteen 2010 mennessä.

Lähde: Tekes

Tampereen ammattiopiston TAOn järjestämä koulutus kiinnostaa valtakunnallisesti. Edelliskurssille hakijoita oli peräti 50. Tällä kertaa koulutukseen haki noin 30 henkeä, joista haastattelun jälkeen mukaan valittiin 12.

ElectriCity-hanke tarjoaa kurssille välineet ja tilat Tampereen Sähköajoneuvokeskuksessa Volvon entisessä koritehtaassa Ruskossa. 

– Olemme Tampereella ennakoivasti liikkeellä, sillä sähköajoneuvoasentajien ja -huoltajien kysyntä kiihtyy, sanoo hankkeen projektipäällikkö Juha Pukkila. 

– Täyssähköautoja ei ole vielä paljoakaan liikenteessä, mutta hybridiautoja on jo runsaasti. Ensimmäisenä tarvitaan sähköajoneuvojen huollon osaajia, mutta myöhemmin osaajilla on kysyntää sähköauton koko elinkaaren ajaksi. Autopurkamoissakin heitä tarvitaan. 

Edelliset koulutusryhmät ovat valmistaneet muunnossähköautoja vaihtamalla tavalliseen autoon polttomoottorin tilalle sähkökäytöt litium- akustolla. 

– Muunnossähköautot edustavat tavallaan välivaiheen teknologiaa. Nyt alkavalla kurssilla paneudutaan täyssähköajoneuvoihin, ja koulutuksen painotusta siirretään raskaampaan kalustoon, kuten pieniin työkoneisiin, jakeluautoihin ja pienoisbusseihin. Samalla koulutuksen pituutta on jatkettu neljästä kuukaudesta 6,5 kuukauteen, Pukkila kertoo. 

Tredean koordinoima ElectriCity-hanke edistää sähköisestä ajoneuvoteknologiasta kiinnostuneiden yritysten, oppilaitosten ja yhteisöjen yhteistyötä. Tavoitteena on, että sähköajoneuvojen lataus- ja ohjausjärjestelmien sekä komponenttien kehitystyöstä syntyisi Tampereelle myös tuotannollista toimintaa.

Ensimmäiset sähköajoneuvoasentajat valmistuivat huhtikuussa 2010. Oppilaista oli parin kolmen kuukauden jälkeen työllistynyt 11/12 osallistujasta. "Toiselta kurssilta valmistuneiden sähköajoneuvoasentajien ryhmä oli osaava ja hyvin motivoitunut. Toivomme heille samanlaista menestystä", kertoo ElectriCity-hankkeen projektipäällikkö Juha Pulkkila.

Kolmannen kurssin haku on auki 7.2. asti. Koulutuksessa on tilaa 15 opiskelijalle.

Lue lisää koulutuksesta MOL:in sivuilta:

Sähköajoneuvoasentaja ja -huoltajakoulutus  (nro 628264)

Ensimmäiset 12 sähköajoneuvoasentajaa valmistuivat neljän kuukauden mittaiselta kurssilta huhtikuussa. Kurssin onnistuttua päätettiin aloittaa uusi koulutus, joka käynnistyi lokakuussa. Kurssin sisältöä on parannettu jonkin verran ensimmäisestä mm. harjoittelun monipuolistamisella.

- Sähköajoneuvoasentajakurssi osoitti tarpeellisuutensa, sillä hakijoita tälle kurssille oli jopa 50. Rohkaisevaa on se, että lähes kaikki valmistuneet sähköajoneuvoasentajat ovat työllistyneet, kertoo ElectriCity-hankkeen projektipäällikkö Juha Pulkkila.

Kurssi järjestetään Tampereen Sähköajoneuvokeskuksessa Hervannan Ruskossa. Myös Tampereen ammattikorkeakoulun opiskelijat ovat samaan aikaan tiloissa toteuttamassa omia harjoitustöitään sähköautoihin liittyen.

Kolmas sähköajoneuvoasentajakurssi käynnistyy maaliskuussa 2011. Tuolloin kurssi kestää 5 kuukautta. 

Kurssien järjestämisestä vastaa Tampereen ammattiopisto ja ne rahoittaa Pirkanmaan ELY-keskus.

ElectriCityn kanssa yhteisosastolla ovat Tredean Logiera-hanke, Hermia Oy, Tampereen Teknillinen Yliopisto, Ax-Suunnittelu, Air-Ix Teollisuus Oy sekä Tampereen kaupungin Eco2-ohjelma.

Lue lisää Energia 2010 Messuista ja rekisteröidy ennakkoon täällä